用戶眼中的新能源貨車：充、換電存顧慮，輕卡更適合新能源

8月11日，中汽協(xié)發(fā)布較新數(shù)據(jù)：1-7月，我國(guó)新能源商用車?yán)塾?jì)銷量為8萬輛，同比增長(zhǎng)58.9%。其中，純電動(dòng)商用車?yán)塾?jì)銷量7.8萬輛，同比增長(zhǎng)64.4%。

該數(shù)據(jù)直觀地反映了：我國(guó)新能源商用車銷量基數(shù)較低，在同比增長(zhǎng)6成的情況下，1-7月銷量也僅為8萬輛。

相關(guān)分析人士表示，我國(guó)新能源商用車依舊具備巨大的增長(zhǎng)空間。

數(shù)據(jù)顯示，2020年，我國(guó)商用車總銷量為513.3萬輛，新能源商用車銷量為12.1萬輛，僅占2.3%。而在新能源商用車中，作為城市交通網(wǎng)中的推廣產(chǎn)品，新能源客車銷量占比更高，為65.26%，而作為運(yùn)輸行業(yè)的主要車型，新能源貨車的占比僅為34.74%。

值得注意的是，商用車的節(jié)能減碳一直以來是相關(guān)產(chǎn)業(yè)、行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。在剛剛過去的7月，我國(guó)重型柴油車正式實(shí)施《國(guó)家第六階段機(jī)動(dòng)車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》（以下簡(jiǎn)稱國(guó)六），這意味不符合國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的重型柴油車將被禁止生產(chǎn)、銷售。

這同樣意味著，對(duì)于傳統(tǒng)貨車而言，由于排放限制導(dǎo)致的技術(shù)、零配件成本將進(jìn)一步增加。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)師建華在接受采訪時(shí)表示，重型柴油車的國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施之后，氮氧化物和顆粒物的排放限值將分別降低77%和67%，對(duì)節(jié)能減排有重要意義。但是，為了滿足排放要求，車企需要對(duì)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的后處理器進(jìn)行了更新，包括DPF（尾氣顆粒捕捉器）、SCR（氮化物處理器）、DOC（柴油氧化催化器）、EGR（廢氣再循環(huán)）等環(huán)保裝置被安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上。

但僅僅依靠升級(jí)柴油重型商用車的排放標(biāo)準(zhǔn)顯然遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠加快商用車減碳的腳步，據(jù)環(huán)保部2020《中國(guó)移動(dòng)源環(huán)境管理年報(bào)》顯示，柴油車的氮氧化物排放量超過汽車排放總量的80%，顆粒物排放量超過90%。

因此，進(jìn)一步加大商用車，特別是貨車的新能源轉(zhuǎn)化力度，是當(dāng)前環(huán)境下的重點(diǎn)工作。

目前，綠牌照的新能源貨車受到多城市推廣，在各地免除了大部分路權(quán)限制。例如，上海新能源貨運(yùn)車輛優(yōu)先核發(fā)通行證。重慶除個(gè)別道路外，新能源輕卡不受貨車限行管理限制，無需再辦理貨車通行證（小于4.5噸的車型）......